至于“斯瑞克”另一种重要的衍生型──MGS型则从2001年开始研发，配备一座GDLS开发的低截面积无人炮塔(LowProfileTurret，LPT)，此炮塔最初是安装在铁勒达茵公司竞标AGS的远征战车(ExpedionaryTank)，该战车在AGS中败给拥有传统炮塔构型的M-8；不料日后AGS竟然夭折，而原先是M-8手下败将的LPT炮塔反而在SBCT中来了个咸鱼翻身。LPT的构型十分前卫，基本上是将一门105mm主炮外置于一个操作、装填、进弹完全自动化的旋转炮架上，炮塔上还装有一挺M-212.7mm机枪、一挺M-2407.62mm机枪以及两组MK-6四联装烟幕弹发射器。LPT的自动进弹/装填系统由Curtiss-WrightCorp'sVistaControls研发，具有稳定基座，能在行进间射击。最初美军打算把为M-8开发的M-35105mm轻量化低后座力主炮搬到MGS上，不过最后则决定使用一门M-68A1E4105mm51倍径旋膛炮，此炮乃是由早期型M-1主力战车上汰换下来的M-68A1并略作修改，炮身最主要的区别是加装炮口制退器，威力高于M-35这类低膛压火炮。MGS能携带18发105mm炮弹，其中8枚储存于自动装填系统的弹鼓中，另外10发存放于车体后部弹舱，以机械方式自动为弹鼓进行装填，弹种选择包括动能穿甲弹、高爆爆震弹、高爆人员杀伤杀伤弹、高爆穿甲弹以及人员杀伤榴弹等；至于12.7mm与7.62mm机枪子弹的备弹量则分别为400与3400发。MGS的炮手席设有三具潜望镜，并配备整合日间观测仪与红外线热影像仪的模块化炮手瞄准仪。
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然而MGS也成为“斯瑞克”车系中遇到最多技术难题、研发进度也最缓慢的车型。首先，在八轮装甲车上加装高膛压、长行程的105mm战车炮，本来就具有相当的挑战性，需设法克服庞大的重量与后座力。先前配备105mm高膛压战车炮的轮型装甲车如南非改良型大山猫、法国AMX-10RC、意大利人马座等在原始设计阶段便定义为火力支持角色，故先天上便将此等火炮纳入设计考量，而“斯瑞克”却是拿既有运兵用的轮型车底盘进行修改，在车体高度、强度与承载能力上都较为不利；幸好非传统式的LPT炮塔在体积重量上都比传统有人式炮塔低很多，否则以“斯瑞克”的大小吨位(人马座、改良型大山猫、Vextra105的战斗重量都在25ton以上)很难运用这个等级的火炮。接下来，LPT火炮虽然具有截面积低、不易被发现的优点，但是两名分别位于车体内部左右两侧，中间被主炮隔开，视野与协调位置都不佳，更糟的是车上主要观测系统位置低于主炮。这些原因使得敌方看到MGS的炮塔时，MGS的炮手可能还看不到敌方，而MGS的两名乘员可能连伴随的步兵都看不清楚。为了弥补这项缺失，GDLS打算在LPT炮塔上增设一具观测距离为5000m的车长用观测器，但仍不如车上主要观测系统完备，可能无法根除此一问题。此外，MGS测试时发现炮口制退器喷出的火焰可能会损害车体，如果取消则会增加3%的后座力。由于以上种种问题，MGS必须等到2005年才能服役。
战略部署方面，C-5、C-17战略运输机一次分别能载运7辆与5辆“斯瑞克”，而C-130H战术运输机则能搭载一辆。不过C-130H的最大安全筹载量大约是38000磅(17.24ton，此时拥有1000海里的航程)，显然史泰克只有重量较轻的车型如ICV等才能在全战备重量时由C-130H空运，至于MGS等较重的车型则必须卸除油料、弹药与附加装甲才能空运。所以GLDS目前仍继续努力减轻“斯瑞克”的重量，希望达到最初MAV设想的目标──任何车型都能在全战备重量时以C-130进行空运。其实现在许多轮型装甲车都有类似的困扰，尤其是美军要求很多，对乘员安全又十分重视，原先计画预设的重量上限往往都会守不住。因此与其斤斤计较屈就C-130的空运量，还不如赶快发展新一代筹载量更大的战术运输机，反正MAV普遍服役时C-130机队的老化问题只会更严重；而欧洲合作发展的新型A-400M运输机也是个极佳的选择，筹载量高达25ton。
- ·美国：LAV-25(8×8)步兵战车(2012-07-05)
