在各个前苏联共和国经济持续低迷的情况下，其中国力最强的两个国家：俄罗斯与乌克兰都力图通过军工外贸换取急需的外汇资金。因此，在经费极度困难的情况下，两国还是尽其所能的推进军事航空项目。其中令人瞩目的一颗明星，就是安-70(安-70)宽体短距起落中型军用运输机。安-70项目已进入试飞阶段，但由于俄罗斯倾向于扶植本国的图波列夫设计局研制的中型运输机，而乌克兰独自完成项目存在着很大困难，加上两国之间的政治冲突，安-70项目可以说是前途未卜。2008年10月，乌克兰方面表示中国正在与其联合研制安-70-600型运输机。
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安-70运输机由乌克兰的安东诺夫科学技术综合体(前身安东诺夫设计局)研制，与俄罗斯联邦共同开发。两国计划用这种飞机取代陈旧的An-12涡轮螺旋桨军用运输机(中国运-8原型)。
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目前安-70正在进行飞行试验，为批量生产作准备。其稳定性和可操纵性、新型发动机节油高能的特性均表现优越。安-70总重达47吨，在3800千米～7400千米的高度上能运载25～35吨货物。载重能力与美国C-141喷气式运输机相近。巡航速度750千米/小时(接近螺旋桨驱动的飞机的速度极限)，可执行各种高度的空投任务，能空投重达20吨的单件物品，也可以运载300名全副武装的士兵或206名伤病员。安-70能够在铺设层不厚的180米长的水泥跑道上起降，还可以在未经铺设的600～900米的跑道上起降。在上述起降条件下，能运载20～25吨重的货物飞行1450～3000千米。
安-70最独特而先进之处是它的4台Д-27发动机和CV-27对转桨扇。桨扇是界乎于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种新颖的高亚音速空气动力推进方式，其特点是通过喷气发动机驱动大翼面的多片桨叶，获得比传统螺旋桨或喷气发动机更好的推进性能，尤其在提高效率、节省燃油方面效果显著，是各国目前大力研究的一种新技术。
单台Д-27发动机功率为10440千瓦，由双转子燃气发生器和CV-27双排桨扇组成的先进桨扇发动机。CV-27桨扇直径4.49米，一台发动机上的桨扇共14叶，布局独特，分前后两组，前面一组8叶，后面6叶；两组桨叶工作时反转。桨叶气动外形独特，呈弯月状，类似于潜艇的大倾角桨叶，具有极高的推进效率。
凭借上述先进发动机和桨扇，安-70以最大巡航速度飞行时，其油耗比现役运输机上使用的涡喷发动机要少20%～30%。这使得安-70有着非常好的经济性，而这正是苏联、俄罗斯飞机一样薄弱的地方。因此，安-70一面世就受到国际航空界极大关注，因为它代表着世界运输机发展的潮流。
但是，在1990年前后，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。尽管安-70的桨扇有一定优越性，但却带来了结构复杂、风险增大等问题。
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