在FBC-1飞机的研制中，我国首次设计的主交流电源系统以及电网计算、原理设计在全机第一次通电试验时即获成功。这一试验的成功，为FBC-1飞机各种机栽设备进入联合实验创造了条件，标志着我国进入到采用主交流电源系统的新阶段。同时，也为今后研制上述技术性能要求更高的飞机在供电系统设计以及电网计算方面积累了宝贵经验。
为了保证飞行员的安全，必须对FBC-1飞机的座舱盖进行加温加载定延寿实验。西安飞机设计研究所的科技人员历经17个月的艰苦攻关，改变了以往资金投入多的液氮冷却技术，创造了利用空气快速制冷原理进行FBC-1飞机座舱盖加温加载定延寿实验，获得圆满成功。经过在复杂气象下实验记录的大量光测、空测、电源数据分析证明，FBC-1飞机的操纵性能良好，武器及其控制系统符合要求，设计是成功的。
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密切协作，严格的质量控制，使FBC-1飞机的研制质量得到了保障。飞机的部装、总装、难度很大的翼身对接均一次性成功，并接受全机静力破坏试验和首飞的严峻考验。结果显示，FBC-1飞机机身经受住了设计载荷的静强度考验，飞机在预期的加载上破坏，证明FBC-1飞机设计得非常成功，其强度刚度完全符合设计要求。
十年磨剑一朝成
1988年12月14日15时27分，一个辉煌而难忘的时刻。
由我国工程技术人员、干部、工人呕心沥血，首次自行研制的FBC-1新型飞机在“飞机城”阎良起飞，以矫健的英姿在空中翱翔了十八分钟后，安全着陆。首席试飞员、试飞英雄黄炳新，领航员、特级飞行员邢彦才说：“我们第一次驾驶这样的飞机，感到确实不错，空中操纵性能挺好、在空中上下（指爬升）性能都挺好。”
“首飞成功了！首飞成功了！”穿着厚厚的防寒衣，迎着零下4、5度的凛冽寒风，伫立在机场跑道两侧和机场周围楼顶平台上近三个小时之久的数千名职工热烈鼓掌，一片欢呼，有的相对语塞，不住的点头、有的按捺不住内心的激动，任其热泪顺着双颊流淌。
FBC-1飞机的首飞成功，使长期为之奋斗的飞机设计师们一颗颗将要跳出的忐忑之心，终于平平常常的落地。
FBC-1首飞成功，海军、空军、原航空航天工业部向西安飞机设计研究所发来了热情洋溢的贺电。
“上天不易，定型难。”FBC-1飞机首飞成功后，更为严峻的考验还在等着西安飞机设计研究所、西飞公司和中国飞行试验研究院以及全体参研单位。
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